【友财网讯】-从与中国官员握手到访问中国高层部门，埃隆·马斯克(Elon Musk)的北京之行让人们关注到中国在全球电动汽车市场的地位。

投资管理公司Kraneshares的高级投资策略师安东尼·萨辛(Anthony Sassine)表示，特斯拉（Tesla）首席执行官的中国之行对他来说“非常重要”。

中国占特斯拉汽车销量的50%，占其产能的20%，这次访问将“澄清事实，确保他与(中国)步调一致。”萨辛告诉美国消费者新闻与商业频道（CNBC）。

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在特斯拉4月份的财报电话会议上，马斯克将美中紧张关系视为该公司2023年预测的风险。

*政治和宏观经济学*

萨辛说，这次访问也可以被视为对中国的“政治声明”，马斯克和摩根大通首席执行官杰米·戴蒙等商界领袖正在“告诉太平洋两岸的政治家，商业需要政治稳定。”

政治不是唯一的原因。萨辛指出，中国电动汽车的宏观环境一直很“艰难”，并强调了中国对新电动汽车购买补贴的结束，以及美国利率的上升。

他说，面对这种情况，企业已经大幅降价来刺激销售，这将损害他们的利润。

*价格战*

去年10月和今年1月，特斯拉在中国大幅降价销售电动汽车，但随后在5月再次提价。尽管如此，由于全球范围内的几轮降价，特斯拉汽车的价格仍低于2023年初。

战略和投资咨询公司Automobility的创始人兼首席执行官比尔·罗素(Bill Russo)表示，特斯拉首先被迫大幅降价的事实表明，中国市场对这家美国电动汽车制造商有多么重要。

他在CNBC节目中说，“这表明了捍卫中国市场有多重要，对你的全球体系有多重要，你需要中国的规模为你服务。”

罗素说，特斯拉需要中国提供的规模经济来保持其全球成本优势，“但为了保持这种优势，你需要确保你在这里保持相关性。”

然而，这对特斯拉来说并不容易。他指出，中国是电动汽车竞争最激烈的市场，特斯拉正在与多家本土公司争夺霸主地位。“与世界其他地方不同，特斯拉不是这个市场唯一的老大。”他补充道。

当被问及特斯拉降价的策略是否合适时，罗素表示，特斯拉正在“与更老的产品组合作战”——Model 3于3年前推出，Model Y于2年前推出。

因此，它不得不利用价格来与推出新车型的中国电动汽车公司竞争，并应对其产品组合的老化。

罗素指出，中国电动汽车制造商比亚迪销售增程混合动力车。这是“特斯拉没有的武器”，他补充说，比亚迪在纯电池电动业务上的销量也是特斯拉的两倍。

因此，特斯拉必须依靠定价来保持竞争力，不像世界上其他地方那样面临如此激烈的竞争。

“问题是特斯拉在世界其他地方都代表着‘高档电动汽车’，但为了在中国打这场仗，你必须打价格战。”他说。

“一般来说，价格比你高的公司会赢得价格战，现在特斯拉不是市场上价格最低的竞争对手。”

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